21214 удивила гораздо более резвой динамикой, до 100 км/ч она разгоняется гораздо быстрее заявленных 19 сек. Специально не привожу цифры - не верят, хотя эксперимента ради записали на видео - скорость определяли с помощью GPS. Кстати и максимальная скорость выше 138 км/ч, вопрос в том что превышать это значение вряд ли стоит даже при имеющейся возможности.

В 2003 году купил новый VW Passat B 5.5, Ниву оставил, так как привык к хорошей проходимости (за городом) да и в городе при снегопаде часто ездил именно на Ниве. В Москве зимой на ней я чувствую себя гораздо спокойнее. Родственники и знакомые удивлялись, что я попеременно эксплуатировал такие разные машины. Но мне нравилось.

В этом году, продав VW, купил дизельный Pathfinder. Ниву до покупки Ниссана собирался уж точно продавать. Но все же оставил. Конечно, в машине продающейся с 1976 года (легкий рестайлинг в 1993 году я считаю очень удачным), салон не предлагает уже ставших привычными удобств. Передние кресла подойдут разве что для людей с уже искривленным позвоночником. Но Нива предлагает очень многое, за что ей прощаешь эти проблемы. А чего ей действительно не хватает (пусть опционно но с заводской гарантией и установкой) - так это двух подушек безопасности, ABS и гидроусилителя руля и кондиционера. Такая машина будет пользоваться устойчивым спросом при цене до $12 000. Про это говорит следующий факт: львиную долю (цифру точную не помню, но более 70%) нашего экспорта в страны Западной Европы до сих пор составляет именно Нива, продающаяся в Германии например от ?10 990 ($13 850) против ?8 540 ($10 800) за ВАЗ-2110 или ?7 990 ($10 000) за Калину. Я думаю Нива является самым харизматичным и удачным автомобилем за всю история совавтопрома. Не говоря уж о том, что это был первый в мире автомобиль такого класса с независимой передней подвеской.